La vida es un tablero de ajedrez en donde los cuadros blancos son los días y los cuadros negros son las noches... Nosotros, somos las piezas que vamos de aquí para allá para caer al final en el cuadro de la nada... De Alguna Manera... Una Alternativa…
Honda es la marca líder en el mercado de las motocicletas. Hasta
la fecha he fabricado más de 1,3 millones de motos en nuestro país, de la
cuales más de 100.000 fueron producidas en 2023.
La marca japonesa, que produce motos en nuestro país desde 2006, encabeza las
preferencias del público ofreciendo productos en todos los segmentos. Y
hasta se da el gusto de crear uno, aquel que mezcla las bondades de las
CUB con las de los scooters y cuyo representante es la NAVi.
El nuevo modelo sacude el mercado gracias a sus dimensiones compactas (mide
1.808 mm largo, 748 mm ancho y 1.039 mm alto) con altura del asiento
baja (762 mm), y un peso en orden de marcha de 104 kilogramos, características
que la convierten en un modelo compacto y liviano, fácil de manejar, maniobrar
y estacionar.
Con un diseño llamativo y juvenil, incluye portaobjetos, los reposapiés
están “rodeando” a la moto y un tanque de combustible con capacidad
para 3,5 litros, además de un baúl integrado.
Además, ofrece ocho kits de personalización, entre ellos, los
denominados Rally y Adventure.
Utiliza un motor de 109 cm3, un monocilíndrico de 4 tiempos con
2 válvulas, un árbol de levas a la cabeza (OHC), y refrigerado por aire que
se caracteriza por su bajo costo de mantenimiento, confiabilidad y su excelente
consumo. La transmisión es automática.
Por otro lado, está equipada con sistema de frenos con
tecnología CBS, y las ruedas, que tienen menor diámetro que un scooter,
conforman un sistema de suspensión con horquilla telescópica de 89 mm
de recorrido adelante, y un un mono amortiguador con 70 mm de carrera, en la
trasera.
Se ofrece en 5 colores: rojo, negro, blanco, verde y rosa por un precio
sugerido de 2.197.000 pesos. La garantía es de tres años.
“Se trata de una moto que creará un nuevo segmento: está pensada para el
uso recreativo y es ideal para el día a día en la ciudad. Apunta a todo tipo de
público y en otros mercados tiene verdaderas tribus de fanáticos, generando un
gran sentido de pertenencia.
Por eso estamos muy confiados en que realmente revolucionará el mercado, tanto
en el público masculino como el femenino, y principalmente en los jóvenes”,
asegura Alejandro Modica, gerente Comercial de la División Motocicletas de
Honda Argentina.
Hilux:
¿sabés qué significa el nombre de la pick-up de Toyota?
Hilux: ¿Sabés qué significa el nombre de la pick-up de
Toyota?
La camioneta de la marca japonesa celebra este mes sus 55 años de vida. Se
produce en la Argentina desde 1997 y, actualmente, se exporta a 23 países.
“Un buen nombre es lo mejor que uno puede tener”,
decía un viejo aviso televisivo. Pero no por antiguo ese concepto está
equivocado. Efectivamente el nombre es, todos lo sabemos, el elemento que
habitualmente nos permite distinguir a las personas y a las “cosas”. Por
supuesto que también individualizamos teniendo en cuenta otros detalles, pero cuando el marketing es la materia, tener
un buen nombre es una ventaja.
De hecho en las empresas automotrices existen departamentos que se dedican a estudiar y elegir
el nombre más adecuado para sus modelos, aunque en algunos casos no parezca
que hayan tardado mucho en elegirlo...
Toyota Hilux de primera generación
Los vehículos de origen japonés tienen una rica
tradición en elegir nombres simples pero efectivos. Y ese es el caso de la Hiluxde Toyota.
Este modelo, que nació en el mes
de marzo de 1968, fue presentada como sucesor de los Stout y Briska
(originalmente, Hino Briska).
Toyota Hilux de segunda generación
La
primera Hilux llevaba un motor de 1,5 litros con 4 cilindros en línea y 70 HP. Era
el mismo motor del camión liviano Toyoace, cuya configuración era “cab-over”,
es decir, con la cabina encima del motor. La flamante Hilux, por el contrario,
era del tipo con capó. Traía transmisión manual de 4 velocidades con palanca de
cambios al volante, lo cual habilitaba el espacio del habitáculo para tres
ocupantes. Pesaba 1.040 kg y su capacidad de carga era de una tonelada.
Esta primera generación fue concebida y diseñada por Toyota para ser
producida por su nuevo socio, Hino, que
fabricaría la nueva Hilux en su planta de Hamura, Japón.Hinohoy es la marca de camiones y buses de Toyota
Motor Corporation.
Además
de Japón, Hilux fue introducida en Australia y Arabia Saudita,
para luego llegar a Estados Unidos donde, junto con otros modelos como Corolla
o Land Cruiser, contribuyó a consolidar a la marca como una de las más
importantes del mercado norteamericano. Pocos
años después, Hilux ya se producía en Tailandia y Sudáfrica, dos terminales
claves para su expansión en Asia, África y Europa.
Toyota Hilux de séptima generación
En
1997 se empezaron a producir las primeras Hilux en la planta argentina de
Zárate, en la cual hoy se fabrican unidades de la octava generación,
incluyendo las versiones especiales. Gazoo Racing
Sporty la variante SUVSW4, que
se exportan a 23 países.
A esta altura la camioneta mediana de Toyota es un éxito global, pero,
¿por qué se llama así?
En realidad, detrás de ese nombre no existe ninguna genialidad: “Hi-Lux” fusiona las palabras en inglés
“high” (alto) y “luxury” (lujo), estrategia parecida a la que años después
aplicó Toyota para crear su división de lujo,Lexus(Luxury
Export United States).
La
historia comienza en la provincia de
Córdoba, precisamente en Rio Cuarto donde los hermanos Nilson José y Eligio Oscar
Bogiovanni decidieron crear la compañía llamada Industria del Transporte Automotor S.R.L. (ITA).
No eran unos novatos, sino que ya tenían la experiencia de haber sido dueños de
concesionarios de General Motors en
la ciudad cordobesa y se habían adentrado en el mundo de la competición en
dicha provincia. Pero este era un proyecto distinto, ambicioso, aunque no poco común. Durante los 50', Argentina estaba viviendo
un boom de la producción local de automóviles en serie, por lo que los
hermanos no obviaron la situación y se subieron a la tendencia emprendedora. Y
así fue que los Bongiovanni hicieron las
valijas y emprendieron su viaje por Estados Unidos y Europa para entender
mejor la industria automotriz y barajar posibles inversiones para ITA.
Finalmente, volvieron a nuestro país con un proveedor de motores confirmado: Porsche. Para fines de 1959 ya tenían el
prototipo final concluido, bajo el curioso nombre de Zunder (chispazo en alemán).Al principio el sedán de dos puertas contaba con un motor Porsche de cuatro cilindros y 33 CV ubicado en la parte
trasera,pero los análisis finales
arrojaron que su potencia no era la esperada y tomaron la decisión de
reemplazarlo por otro de 1500cc y 58 CV. Las
dimensiones del modelo cordobés eran
de 4,32 metros de largo, 1,54 metros de ancho, 1,49 metros de alto y una
distancia entre ejes de 2,40 metros. ¿Cuánto pesaba el Zunder 1500? 880
kilogramos. El
proyecto era más serio de lo que parecía. El 20 de septiembre de 1960 tuvo lugar en un reconocido hotel de la
Ciudad de Buenos Aires la presentación
oficial del Zunder, con la presencia de un representante oficial enviado de
Porsche. La
meta que se habían marcado era la de fabricar
200 unidades para 1960 y crecer de manera escalonada para llegar así a las 1.600 unidades anuales producidas para 1964.
Lamentablemente, esos 200 vehículos fueron los únicos que se produjeron y en
1963 la empresa cerró. Lo curioso es que habían desarrollado un prototipo de
una atractiva coupé y no llegó a ver la luz. Décadas
después en una entrevista que le brindó Eligio
Bongiovanni al diario La Voz del Interior, calificó de fracaso al proyecto
y se lamentó por el final que tuvo el sedán. La
realidad es que el Zunder, como toda
historia cautivadora y efímera, se
convirtió en un modelo de culto e incluso hay grupos de Facebook dedicados
a aquellos que ostentan poseer uno de esos 200 vehículos vendidos considerados
hoy como piezas vivas de la historia automotriz argentina.
El
año pasado te contamos que la nueva generación del famoso Isetta estaba en
camino e incluso se había presentado en forma de concepto. Finalmente, este
hecho se hizo realidad y el sucesor del mítico "ratón", como se lo
conocía popularmente este auto, vio la luz como modelo de serie.
En
este regreso, el pequeño auto es conocido como Microlino y según reveló Quatro
Rodas, revista hermana de Parabrisas, ya se encuentra a la venta a un valor
similar al de un Renault Kwid.
Para
configurarlo, los usuarios pueden ingresar al sitio web de Micro Mobility, la
compañía que fabrica este inédito Isetta. Allí se podrán elegir cuatro
versiones Urban, Dolce, Competizione, y Pioneer Series.
Desde
el punto de vista mecánico, contará con un propulsor eléctrico con una
autonomía de 91 kilómetros y un tiempo de carga máxima de cinco horas. El lado
positivo es que hay distintos paquetes para aumentar la distancia (autonomía):
177 km y cuatro horas de carga, y 230 km con cinco horas de carga.
La
potencia del Mircrolino es de 15 CV y 10,1 kgm de torque. El peso total es de
435 kilos, con una velocidad máxima de 90 km/h. Si bien las ventas ya
comenzaron, las primeras unidades europeas estarán listas para fines de este
año.