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sábado, 18 de mayo de 2024

Honda presentó la nueva NAVi... @dealgunamanera...

Honda presentó la nueva NAVi...

Honda Presentó la nueva NAVi. Fotografía: CEDOC. 

Es un modelo tan singular que creó un segmento. Con gran éxito en México y los Estados Unidos, se produce en la planta de Campana. Compacta, liviana, fácil de manejar, es una de las novedades más importante del año. Ficha técnica, equipamiento y precio.    

© Publicado por la Redacción el martes 06/05/2024 por la Revista Parabrisas de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, República Argentina.



Honda es la marca líder en el mercado de las motocicletas. Hasta la fecha he fabricado más de 1,3 millones de motos en nuestro país, de la cuales más de 100.000 fueron producidas en 2023. 

La marca japonesa, que produce motos en nuestro país desde 2006, encabeza las preferencias del público ofreciendo productos en todos los segmentos. Y hasta se da el gusto de crear uno, aquel que mezcla las bondades de las CUB con las de los scooters y cuyo representante es la NAVi. 

El nuevo modelo sacude el mercado gracias a sus dimensiones compactas (mide 1.808 mm largo, 748 mm ancho y 1.039 mm alto) con altura del asiento baja (762 mm), y un peso en orden de marcha de 104 kilogramos, características que la convierten en un modelo compacto y liviano, fácil de manejar, maniobrar y estacionar.   

Con un diseño llamativo y juvenil, incluye portaobjetos, los reposapiés están “rodeando” a la moto y un tanque de combustible con capacidad para 3,5 litros, además de un baúl integrado.

Además, ofrece ocho kits de personalización, entre ellos, los denominados Rally y Adventure. 

Utiliza un motor de 109 cm3, un monocilíndrico de 4 tiempos con 2 válvulas, un árbol de levas a la cabeza (OHC), y refrigerado por aire que se caracteriza por su bajo costo de mantenimiento, confiabilidad y su excelente consumo. La transmisión es automática.

Por otro lado, está equipada con sistema de frenos con tecnología CBS, y las ruedas, que tienen menor diámetro que un scooter, conforman un sistema de suspensión con horquilla telescópica de 89 mm de recorrido adelante, y un un mono amortiguador con 70 mm de carrera, en la trasera.  

Se ofrece en 5 colores: rojo, negro, blanco, verde y rosa por un precio sugerido de 2.197.000 pesos. La garantía es de tres años. 

“Se trata de una moto que creará un nuevo segmento: está pensada para el uso recreativo y es ideal para el día a día en la ciudad. Apunta a todo tipo de público y en otros mercados tiene verdaderas tribus de fanáticos, generando un gran sentido de pertenencia.

Por eso estamos muy confiados en que realmente revolucionará el mercado, tanto en el público masculino como el femenino, y principalmente en los jóvenes”, asegura Alejandro Modica, gerente Comercial de la División Motocicletas de Honda Argentina. 


Ficha técnica Honda NAVi






   

domingo, 19 de marzo de 2023

Marketing. Hilux: ¿sabés qué significa el nombre de la pick-up de Toyota?... @dealgnamanera.

 Hilux: ¿sabés qué significa el nombre de la pick-up de Toyota?


Hilux: ¿Sabés qué significa el nombre de la pick-up de Toyota?

La camioneta de la marca japonesa celebra este mes sus 55 años de vida. Se produce en la Argentina desde 1997 y, actualmente, se exporta a 23 países. 

“Un buen nombre es lo mejor que uno puede tener”, decía un viejo aviso televisivo. Pero no por antiguo ese concepto está equivocado. Efectivamente el nombre es, todos lo sabemos, el elemento que habitualmente nos permite distinguir a las personas y a las “cosas”. Por supuesto que también individualizamos teniendo en cuenta otros detalles, pero cuando el marketing es la materia, tener un buen nombre es una ventaja. 

De hecho en las empresas automotrices existen departamentos que se dedican a estudiar y elegir el nombre más adecuado para sus modelos, aunque en algunos casos no parezca que hayan tardado mucho en elegirlo... 


Toyota Hilux de primera generación

Los vehículos de origen japonés tienen una rica tradición en elegir nombres simples pero efectivos. Y ese es el caso de la Hilux de Toyota. 

Este modelo, que nació en el mes de marzo de 1968, fue presentada como sucesor de los Stout y Briska (originalmente, Hino Briska). 


Toyota Hilux de segunda generación

La primera Hilux llevaba un motor de 1,5 litros con 4 cilindros en línea y 70 HP. Era el mismo motor del camión liviano Toyoace, cuya configuración era “cab-over”, es decir, con la cabina encima del motor. La flamante Hilux, por el contrario, era del tipo con capó. Traía transmisión manual de 4 velocidades con palanca de cambios al volante, lo cual habilitaba el espacio del habitáculo para tres ocupantes. Pesaba 1.040 kg y su capacidad de carga era de una tonelada. 

Esta primera generación fue concebida y diseñada por Toyota para ser producida por su nuevo socio, Hino, que fabricaría la nueva Hilux en su planta de Hamura, Japón. Hino hoy es la marca de camiones y buses de Toyota Motor Corporation. 


Además de Japón, Hilux fue introducida en Australia y Arabia Saudita
, para luego llegar a Estados Unidos donde, junto con otros modelos como Corolla o Land Cruiser, contribuyó a consolidar a la marca como una de las más importantes del mercado norteamericano. Pocos años después, Hilux ya se producía en Tailandia y Sudáfrica, dos terminales claves para su expansión en Asia, África y Europa. 

Toyota Hilux de séptima generación

En 1997 se empezaron a producir las primeras Hilux en la planta argentina de Zárate, en la cual hoy se fabrican unidades de la octava generación, incluyendo las versiones especiales. Gazoo Racing Sport y la variante SUV SW4, que se exportan a 23 países. 


A esta altura la camioneta mediana de Toyota es un éxito global, pero, ¿por qué se llama así? 

En realidad, detrás de ese nombre no existe ninguna genialidad: “Hi-Lux” fusiona las palabras en inglés “high” (alto) y “luxury” (lujo), estrategia parecida a la que años después aplicó Toyota para crear su división de lujo, Lexus (Luxury Export United States).








   

sábado, 29 de octubre de 2022

Zunder 1500: el auto argentino que tuvo motor Porsche… @dealgunamaneraok...

Zunder 1500: el auto argentino que tuvo motor Porsche… 


Se produjeron solo 200 unidades desde 1960 a 1964 y contó con el aval oficial de la compañía alemana. A continuación, enterate todos los detalles.

© Publicado el martes 25/10/2022 por la Revista Parabrisas de la CIudad Autónoma de Buenos Aires, República Argentina.

La historia comienza en la provincia de Córdoba, precisamente en Rio Cuarto donde los hermanos Nilson José y Eligio Oscar Bogiovanni decidieron crear la compañía llamada Industria del Transporte Automotor S.R.L. (ITA).

No eran unos novatos, sino que ya tenían la experiencia de haber sido dueños de concesionarios de General Motors en la ciudad cordobesa y se habían adentrado en el mundo de la competición en dicha provincia.

Pero este era un proyecto distinto, ambicioso, aunque no poco común.
Durante los 50', Argentina estaba viviendo un boom de la producción local de automóviles en serie, por lo que los hermanos no obviaron la situación y se subieron a la tendencia emprendedora.

Y así fue que los
Bongiovanni hicieron las valijas y emprendieron su viaje por Estados Unidos y Europa para entender mejor la industria automotriz y barajar posibles inversiones para ITA. Finalmente, volvieron a nuestro país con un proveedor de motores confirmado: Porsche.

Para fines de
1959 ya tenían el prototipo final concluido, bajo el curioso nombre de Zunder (chispazo en alemán).  Al principio el sedán de dos puertas contaba con un motor Porsche de cuatro cilindros y 33 CV ubicado en la parte trasera,  pero los análisis finales arrojaron que su potencia no era la esperada y tomaron la decisión de reemplazarlo por otro de 1500cc y 58 CV.

Las
dimensiones del modelo cordobés eran de 4,32 metros de largo, 1,54 metros de ancho, 1,49 metros de alto y una distancia entre ejes de 2,40 metros. ¿Cuánto pesaba el Zunder 1500? 880 kilogramos.

El proyecto era más serio de lo que parecía. El
20 de septiembre de 1960 tuvo lugar en un reconocido hotel de la Ciudad de Buenos Aires la presentación oficial del Zunder, con la presencia de un representante oficial enviado de Porsche.

La meta que se habían marcado era la de
fabricar 200 unidades para 1960 y crecer de manera escalonada para llegar así a las 1.600 unidades anuales producidas para 1964. Lamentablemente, esos 200 vehículos fueron los únicos que se produjeron y en 1963 la empresa cerró. Lo curioso es que habían desarrollado un prototipo de una atractiva coupé y no llegó a ver la luz.

Décadas después en una entrevista que le brindó
Eligio Bongiovanni al diario La Voz del Interior, calificó de fracaso al proyecto y se lamentó por el final que tuvo el sedán.

La realidad es que el
Zunder, como toda historia cautivadora y efímera, se convirtió en un modelo de culto e incluso hay grupos de Facebook dedicados a aquellos que ostentan poseer uno de esos 200 vehículos vendidos considerados hoy como piezas vivas de la historia automotriz argentina.


Link: https://www.geocities.ws/cochesargentinos/Zunder.htm


   

martes, 14 de junio de 2022

Microlino, ya está a la venta el "nuevo Isetta" y sale como un Kwid… @dealgunamaneraok...

 Microlino, ya está a la venta el "nuevo Isetta" y sale como un Kwid…

 Microlino e Isseta

El mítico modelo volvió con un diseño muy parecido al del siglo pasado. Obviamente, serán relevantes los componentes tecnológicos.

© Publicado el lunes 13/06/2022 por la Revista Parabrisas de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, República de los Argentinos.

El año pasado te contamos que la nueva generación del famoso Isetta estaba en camino e incluso se había presentado en forma de concepto. Finalmente, este hecho se hizo realidad y el sucesor del mítico "ratón", como se lo conocía popularmente este auto, vio la luz como modelo de serie.

 

En este regreso, el pequeño auto es conocido como Microlino y según reveló Quatro Rodas, revista hermana de Parabrisas, ya se encuentra a la venta a un valor similar al de un Renault Kwid.

 

Para configurarlo, los usuarios pueden ingresar al sitio web de Micro Mobility, la compañía que fabrica este inédito Isetta. Allí se podrán elegir cuatro versiones Urban, Dolce, Competizione, y Pioneer Series.

Desde el punto de vista mecánico, contará con un propulsor eléctrico con una autonomía de 91 kilómetros y un tiempo de carga máxima de cinco horas. El lado positivo es que hay distintos paquetes para aumentar la distancia (autonomía): 177 km y cuatro horas de carga, y 230 km con cinco horas de carga.


La potencia del Mircrolino es de 15 CV y 10,1 kgm de torque. El peso total es de 435 kilos, con una velocidad máxima de 90 km/h. Si bien las ventas ya comenzaron, las primeras unidades europeas estarán listas para fines de este año.

Link: Microlino