Así está el soterramiento del tren Sarmiento…
El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, participó de
una recorrida para conocer el avance de la construcción.
Publicado el viernes 24/02/2017 por el Diario
Perfil de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
El ministro de
Transporte, Guillermo Dietrich, participó el miércoles de una recorrida
por la
obra del soterramiento del ferrocarril Sarmiento, en la localidad de Haedo.
En octubre del 2016, el titular de esa cartera junto con el presidente Mauricio
Macri y la gobernadora María Eugenia Vidal, encabezaron el acto
de puesta en funcionamiento de la tuneladora para concretar la construcción. El
proyecto fue anunciado varias veces en los últimos años, en especial tras la tragedia de Once,
de la que se cumplieron cinco años esta semana.
Dicha máquina -la cual
permaneció sin actividad durante cuatro años y medio- se encuentra hoy 22
metros bajo tierra en funcionamiento. Se estima que extrae un promedio
de 600 metros cúbicos de tierra húmeda o tosca por día, que sacan al
exterior en vagones que luego se llevan hasta la superficie.
Además de excavar, la
máquina arma la estructura de hormigón del túnel al fijar contra la pared unas
estructuras de hormigón armado llamadas "dovelas", las cuales
se encastran entre sí hasta formar un cilindro o anillo completo. Hasta la
fecha, se llevan colocados 63 de ellos. En el interior de la máquina
trabajan cerca de 40 operarios.
En el mismo contexto,
pero sobre la superficie y en una planta contigua a la trinchera se hacen las
estructuras de hormigón armado que luego son transportadas hasta el pozo: hasta
el momento se fabricaron 1917 dovelas, que corresponden a 248 anillos.
Se estima que esta obra
beneficie a más de 200 mil pasajeros de esa línea, dado que consta de un túnel
de 18 kilómetros entre las estaciones de Caballito y Castelar y 8
estaciones subterráneas que permitirán que se eliminen los cruces a nivel y con
ello, logran una mejora en el tránsito por donde en la actualidad se encuentran
las vías.
El proyecto integral
que conforma también la construcción de nuevas estaciones, tiene un plazo de
cinco años. En ese período se generarán a su vez, según fuentes oficiales,
cerca de 10 mil puestos de trabajo. Entre los beneficios de los usuarios del
servicio se encuentra el ahorro del tiempo. Hoy, en el recorrido entre
Castelar y Once, el tren demora cerca de 50 minutos, y con la obra
disminuiría a 35. Además, planean mejorar las frecuencias entre una formación y
otra.
“El soterramiento
fue una promesa largamente postergado que pusimos en marcha y seguimos
avanzando, como parte de nuestro compromiso con el transporte público de
calidad. En
5 años vamos a lograr lo que no se hizo en 10, para saldar una deuda con los
millones de pasajeros y vecinos de la traza del ferrocarril Sarmiento", precisó Dietrich. "De
haberse hecho en tiempo y forma, se hubiese evitado la tragedia de Once.
Estamos transformando la manera de viajar en los trenes metropolitanos y el
soterramiento es un proyecto fundamental para mejorar la vida de las personas”,
recalcó.
La puesta en marcha del
soterramiento forma parte del Plan Integral de Obras para la Red Metropolitana
de Trenes ejecutada por el Ministerio de Transporte para transformar la manera
de viajar en tren en el AMBA y que más de 10 millones de personas puedan
acceder a un transporte público de calidad, más cómodo y seguro, con mejores
servicios y frecuencias.
Con una inversión de
14.000 millones de dólares a 2023, este plan mejorará la infraestructura de
todo el sistema ferroviario y hará posible la interconectividad de todas las
líneas mediante la Red de Expresos Regionales (RER), una red de túneles y de
estaciones subterráneas.
