En el taller del Sarmiento dicen
que faltan los repuestos y no hay controles…
Riesgo. Por la noche se realizan chequeos de los trenes que salen al
otro día. Desde el gremio dicen que sólo son superficiales y que
verifican en profundidad uno solo por mes.
¿Cuál es el estado de los trenes
que denuncian los mecánicos ferroviarios. Qué dice TBA?
—¿Este tren va a transportar
gente en estas condiciones de deterioro?
—Lo más probable es que salga en
un ratito.
A uno de los mecánicos del taller
de Castelar de TBA, con más de veinte años de experiencia, se le traba la voz
cuando tiene que reconocer que no puede hacer todas las tareas de mantenimiento
necesarias para garantizar la seguridad esencial de las formaciones. “Si no lo
arreglo con lo que tengo me sancionan, y no puedo perder mi trabajo, vivo de
esto”, confiesa, mientras ensaya sobre las razones técnicas que desencadenaron
la tragedia: “una pérdida de aire en el sistema de compresión, vital para hacer
funcionar los frenos”, analiza.
Son las 18 del jueves, el sol
empieza a perderse entre los rieles oxidados y con él, se apaga el terrible
calor del galpón donde se revisan y reparan los trenes que transportan miles de
pasajeros por día del Ferrocarril Sarmiento. Allí, en medio de piezas obsoletas
de hace cinco décadas desparramadas por el piso, goteras de agua, algunos
matafuegos sin carga y casi ninguna norma de seguridad a la vista, se construye
una escena que recuerda a una película de terror. Sin exagerar.
Se trata del mismo taller donde
la noche anterior al accidente que le quitó la vida a 51 personas y dejó más de
700 heridos se habría revisado la seguridad de los frenos del tren que, en una
nefasta paradoja, no pudo frenar antes de chocar.
“Para nosotros, en algún momento
del recorrido, la formación perdió presión de aire y los frenos dejaron de
funcionar”, analiza uno de los mecánicos. Según el testimonio del maquinista
del tren que pudo reconstruir PERFIL, él avisó de un desperfecto por radio,
pero no le hicieron caso.
Varios técnicos de la empresa, en
compañía de los delegados de la Unión Ferroviaria, confiaron que “el tren salió
funcionando bien”, pero no saben qué ocurrió después. Edgardo Reynoso, uno de
los delegados, fue claro: “Sólo funcionaban cinco de los ocho compresores que
activan los frenos y las puertas”, denunció.
“Acá arreglamos muchas piezas que
a las horas se rompen porque no tenemos repuestos, sólo sacamos de un vagón y
las ponemos en otro”, completó otra fuente del lugar. Su testimonio es
alarmante: asegura que cuando un compresor de aire tiene un desperfecto, lejos
de cambiarlo por uno nuevo, se lo arregla como se puede.
TBA tiene una explicación:
aseguran que por tratarse de trenes tan viejos, los repuestos originales ya no
existen. Por lo que tuvieron que contratar a proveedores locales para que
reparen lo que hay. Para ellos la responsabilidad de comprar trenes más
modernos es del Gobierno nacional, ellos sólo administran el servicio.
Pero a pesar de la catástrofe de
esta semana, para TBA, los trenes del Sarmiento “siguen siendo buenos y
confiables”, dispararon, luego de ofrecer diversas hipótesis que apuntan a un
error humano del maquinista Marcos Córdoba.
Si bien la empresa espera que la Justicia determine qué
produjo el accidente, asegura que los frenos funcionaron y que si hubiera
existido una pérdida de aire, como denuncian los gremios, el tren se hubiera
detenido automáticamente.
La hipótesis del gremio apunta a la falla en el sistema de
compresión. Con un agravante: la última reparación de una de estas piezas fue
hace dos años y se pagó unos $ 50 mil, confiaron. En otras palabras, para
ellos, la tragedia tiene su raíz en la reparación de una pieza de escaso valor,
pero que desencadenó una verdadera tragedia histórica.
© Escrito por Lucas Morando y publicado por el Diario Perfil de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires el sábado 25 de Febrero de 2012.
Los mecánicos denuncian el estado de deterioro de las formaciones del ferrocarril Sarmiento. Foto: Diario Perfil
Las máquinas Toshiba llegaron al país en 1963. Foto: Diario Perfil
De las 23 unidades que tiene el Sarmiento, la mitad son de hace 60 años. Foto: Diario Perfil
Uno de los vagones, en estado deplorable. Se calcula que son 350 mil las
personas que viajan diariamente en el ramal Sarmiento. Foto: Diario Perfil
Según explicaron los mecánicos, a diario se revisa la tracción, la
presión de aire, los frenos y el sistema eléctrico. Foto: Diario Perfil
El sistema manual de freno opera gracias a un sistema de compresión de
aire. Para la empresa, no se activó antes del accidente. Foto: Diario Perfil
Freno de emergencia: Se activa manualmente por el conductor. Pero la
precariedad de algunas formaciones como esta es alarmante. Foto: Diario
Perfil
A pesar de que los vagones no cuentan con el mantenimiento adecuado, las formaciones salen igual. Foto: Diario Perfil
Muchas veces los sistemas que abren las puertas quedan a la vista de los pasajeros, como en este caso. Foto: Diario Perfil
El "botón del hombre muerto": ante cualquier problema que tenga el
maquinista que haga que pierda la consciencia y deje de presionar la
manija, el tren se detiene solo. Foto: Diario Perfil
