Zunder 1500: el auto argentino que tuvo motor Porsche…
La
historia comienza en la provincia de
Córdoba, precisamente en Rio Cuarto donde los hermanos Nilson José y Eligio Oscar
Bogiovanni decidieron crear la compañía llamada Industria del Transporte Automotor S.R.L. (ITA).
No eran unos novatos, sino que ya tenían la experiencia de haber sido dueños de
concesionarios de General Motors en
la ciudad cordobesa y se habían adentrado en el mundo de la competición en
dicha provincia.
Pero este era un proyecto distinto, ambicioso, aunque no poco común. Durante los 50', Argentina estaba viviendo
un boom de la producción local de automóviles en serie, por lo que los
hermanos no obviaron la situación y se subieron a la tendencia emprendedora.
Y
así fue que los Bongiovanni hicieron las
valijas y emprendieron su viaje por Estados Unidos y Europa para entender
mejor la industria automotriz y barajar posibles inversiones para ITA.
Finalmente, volvieron a nuestro país con un proveedor de motores confirmado: Porsche.
Para fines de 1959 ya tenían el
prototipo final concluido, bajo el curioso nombre de Zunder (chispazo en alemán).
Al principio el sedán de dos puertas contaba con un motor Porsche de cuatro cilindros y 33 CV ubicado en la parte
trasera, pero los análisis finales
arrojaron que su potencia no era la esperada y tomaron la decisión de
reemplazarlo por otro de 1500cc y 58 CV.
Las
dimensiones del modelo cordobés eran
de 4,32 metros de largo, 1,54 metros de ancho, 1,49 metros de alto y una
distancia entre ejes de 2,40 metros. ¿Cuánto pesaba el Zunder 1500? 880
kilogramos.
El
proyecto era más serio de lo que parecía. El 20 de septiembre de 1960 tuvo lugar en un reconocido hotel de la
Ciudad de Buenos Aires la presentación
oficial del Zunder, con la presencia de un representante oficial enviado de
Porsche.
La
meta que se habían marcado era la de fabricar
200 unidades para 1960 y crecer de manera escalonada para llegar así a las 1.600 unidades anuales producidas para 1964.
Lamentablemente, esos 200 vehículos fueron los únicos que se produjeron y en
1963 la empresa cerró. Lo curioso es que habían desarrollado un prototipo de
una atractiva coupé y no llegó a ver la luz.
Décadas
después en una entrevista que le brindó Eligio
Bongiovanni al diario La Voz del Interior, calificó de fracaso al proyecto
y se lamentó por el final que tuvo el sedán.
La
realidad es que el Zunder, como toda
historia cautivadora y efímera, se
convirtió en un modelo de culto e incluso hay grupos de Facebook dedicados
a aquellos que ostentan poseer uno de esos 200 vehículos vendidos considerados
hoy como piezas vivas de la historia automotriz argentina.
Link: https://www.geocities.ws/cochesargentinos/Zunder.htm
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