Prueba con la Crox 125R
de SYM. Comportamiento y consumo en ciudad…
La agilidad
y fluidez, acompañados de un tamaño compacto y
preciso son ideales para sortear el tráfico de manera
satisfactoria, conceptos que reúne ampliamente el Scooter Crox 125R de SYM.
Esta Taiwanesa ya la habíamos tenido en prueba, exactamente en el
comparativo Scooter 125 realizado en la edición No. 136 de Publimotos.
En esta
ocasión examinamos su comportamiento en la ciudad y consumo con más detalle en
el incesante trajín del día a día, con la seguridad de haberla manejado a fondo
con todas las irregularidades de terreno que tenemos en nuestra capital.
Descubriéndola
Estéticamente se aprecian detalles y acabados conseguidos con
calidad, La crox suple la necesidad de aquellos que buscan un
scooter deportivo, versátil, con tecnología, diseño vanguardista y
gráficos llamativos, además incorpora un asiento cómodo y una superficie plana
para los pies, logrando una posición ergonómicamente apta y segura.
Como parte de seguridad, la Crox cuenta, al igual que las demás scooters de
SYM, con un swich antirrobo que corta toda la energía de la moto, de esta manera
queda imposible su encendido.

Notamos
que tuvo un alistamiento previo, en comparación a nuestro primer contacto, hubo
un proceso de sincronización por parte de los técnicos, corrigiendo la
carburación en el que la respuesta mejoró. Con base a los resultados arrojados
en el comparativo PubliMotos “en el que el consumo no se vio favorecido”. El
área técnica trabajó para llegar a un puesta a punto que mejoró su desempeño y
notablemente la autonomía de combustible. Recordemos que la maquina en ese
momento aún estaba en proceso de tropicalización.Para
recordar cómo es su motor (ya lo comentamos en el comparativo scooter) se trata
de un monocilíndrico
refrigerado por aire, 124,6 cc, 4 tiempos, que se alimenta a
través de carburador. La configuración del motor la favorece en su
funcionamiento a bajo y medio régimen. Rinde una potencia máxima de 10.05 Hp a
8.500 rpm y un par motor de 8.9 Nm a 7.000 rpm. Lleva arranque
eléctrico, pero también una palanca de arranque, muy útil si
nos quedamos algún día sin batería. La transmisión es automática con variador.
Su progresividad y desarrollo han sido calculados para proporcionar una salida
de los semáforos briosa.
Tiene
detalles utilitarios que realzan su valor. El asiento, por ejemplo, se
abre desde la cerradura de contacto o desde un interruptor de forma eléctrica
que se sitúa en el mando de luces. Tiene también un
práctico cortacorrientes “escondido” bajo el asiento, algo que suelen
llevar todos los Sym y que es digno de elogiar, ya que impide la puesta
en marcha actuando simplemente desde el contacto.
DesempeñoEl motor del Sym
Crox 125R arranca muy bien y suena bien. Tiene vibraciones en ralentí, notable
en los espejos, y piezas del manubrio, en marcha disminuyen. Tiene un buen
ángulo de giro una cualidad típica de scooters con rueda pequeña (12” es
también bastante pequeña). Los mandos tienen buen tacto. Cuenta con
líneas de freno aceradas y frenos de disco lobulados en frente y atrás, de
excelente comportamiento y efectividad. Realmente el diseño está pensado hasta
en los últimos detalles. Las luces delanteras y el stop de la CROX son muy
atractivos dándole un toque vanguardista con las últimas tendencias del
mercado.
En
marcha, la posición de conducción es cómoda. Las manos van en buena
posición, aunque algo tirado hacia abajo, que según la estatura de quien la maneja,
puede golpear las rodillas cuando hacemos giros cerrados.
El asiento es de buen mullido pero no tan generoso en largo
kilometraje. Llevamos las piernas un poco encogidas, aunque hay sitio en el
suelo para colocar los pies como mejor queramos. Su mejor cualidad es esa
agilidad derivada del buen radio de giro y de su poca altura y peso.
El motor responde efectivamente al acelerador,
aspectos en que se vale en la ciudad para pasar por cualquier sitio.
Las
suspensiones trabajan bien y mantienen al Crox estable y con buen tacto.
Se perciben algo duras, y es necesario tomarnos el tiempo de pasar los baches
protuberantes. En general ayuda a que vayamos cómodos. No es supremamente
veloz, pero alcanza rápidamente los 60km/h, y es fácil verle pasar con soltura
los 80Km/h con plena tranquilidad y estabilidad. Como velocidad máxima
alcanzamos los 98Km/h.
Consumo
El
interés en esta prueba era comprobar si las mejoras conseguidas en el
comportamiento del motor habían optimizado en consumo de combustible,
obteniendo los siguientes resultados:
Primera
prueba con 124 kilómetros recorridos; arrojó un consumo de 105,08
kilómetros por galón, bajo uso normal, acelerando fuerte en
todo momento con tráfico y asensos frecuentes.
En
nuestro segundo análisis de 122 kilómetros; recorrimos 103,08
kilómetros por galón, en situaciones de bastante tráfico, y
acelerando 100% donde las vías lo permitían.
En el
tercer recorrido de 113 kilómetros a un promedio de velocidad y
conducción más mesurado entre 60 y 70 km/h, obtuvimos un consumo 111,88
kilómetros por galón.
El
general el consumo fue acorde y optimizado, siendo competitivo de acuerdo
a las prestaciones y comportamiento de motor que posee.
Conclusión
La CROX es el medio de transporte ideal para las ciudades grandes
o pequeñas en nuestro país, sus características técnicas y beneficios en
comparación con otras alternativas de movilidad. Una gran opción que se
muestra deportiva, versátil, con componentes de última tecnología y seguridad.
De líneas modernas y gráficos vistosos para el uso usual; al trabajo, al
estudio o simplemente para disfrutar.
Colores: Negra, Rojo, blanco
