Sudaca:
la moto eléctrica argentina…
Cuatro
estudiantes de Diseño Industrial de
la UBA se
unieron para crear una moto eléctrica argentina. Se llama “Sudaca” y, más allá de su polémico nombre, es una
muy interesante propuesta para un vehículo urbano ágil y de bajo costo.
Autoblog entrevistó a Guillermo Callau, Federico
Ferreyra, Mariano Filippini y Fermín Indavere,
los padres de la Sudaca.
-¿Cómo nació el proyecto Sudaca?
-El proyecto Sudaca nace como un trabajo universitario en la carrera de Diseño
Industrial en la UBA durante el año 2013, formando parte del trabajo final de
la materia tecnología en la cátedra Louzau. El trabajo consiste en cubrir las
etapas de conceptualización, diseño y desarrollo de producto para la producción
de un prototipo funcional. Nuestra idea de la creación de una moto eléctrica
surge con intenciones del cumplimiento académico, pero además con la ambición
de diseñar un producto fabricable en la región. El Equipo Sudaca está integrado
por los diseñadores industriales: Guillermo Callau, Federico Ferreyra, Mariano
Filippini y Fermín Indavere.
-¿Cuáles son las características técnicas de la Sudaca?
-Al hablar de un vehículo eléctrico se deben tener en cuenta fundamentalmente
dos factores: las baterías y el motor. Entendemos que ambas áreas están
avanzando velozmente en términos de tecnología, por esa razón decidimos crear
un producto que se pueda adecuar a estos avances en el futuro. Nuestra idea no
era crear un único producto, sino una plataforma de motocicletas que pudiese
adaptarse a diversos componentes. De esta manera, creamos una jaula de baterías
desmontable que puede almacenar tanto una serie de baterías de plomo o una
serie de baterías de litio, siendo las segundas más costosas, más livianas y de
menor tiempo de carga. En el prototipo actual, debido a dificultades de
importación, se utilizó una serie de tres baterías de plomo de 36v y 20ah. Su
autonomía es de alrededor de 30 kilómetros y el tiempo de recarga es de
alrededor de seis horas. Su equivalente en litio podría reducir ese tiempo de
recarga a una hora y media y reducir su peso a una fracción.
-¿Qué motor utiliza?
-Debido a su versatilidad, se decidió usar un motor Brushless In-Wheel. Estos
motores tienen la ventaja de estar ubicados en la masa de la rueda trasera. De
esa manera, no se necesita transmisión, ya sea por cadena o por correa. Estos
motores se ofrecen en una amplia gama, desde los 0,25 kw hasta los 12 kw, con
modificaciones mínimas en su tamaño y forma, ya que la diferencia de potencia
está dada por la cantidad de cobre en su bobinado interno. Adicionalmente, se
nos informó que esta tecnología de motores actualmente se está desarrollando en
la Argentina, con expectativas de producción nacional. En el prototipo actual,
nuevamente por limitantes de importación, decidimos usar un motor de 0,75 kw,
con un rendimiento de alrededor de 40km/h en una aceleración progresiva y sin
cambios. Al igual que con las baterías, la adaptación a un motor de mayor
rendimiento no exige ninguna modificación estructural. El mismo cuadro podría
eventualmente alojar un motor de mayor rendimiento. Las intenciones de un
segundo prototipo sería integrar baterías de litio y un motor de 4 kw de
potencia.
-¿Por qué el asiento tiene capacidad para sólo un pasajero?
-El objetivo era crear un vehículo urbano ultraliviano, creando una nueva
categoría de vehículos donde se priorizase la relación peso/rendimiento.
Además, se fundamenta en una optimización de los recursos utilizados. Con esto
en mente, buscamos limitar componentes innecesarios, lo cual resultó en una
reducción de peso, costos y energía utilizada. El target de nuestro producto es
una persona que viaja alrededor de 20 kilómetros por día entre su hogar y su
trabajo, en zonas urbanas. Teniendo en claro el target, se diseñaron y
dimensionaron todos los componentes del producto para esas necesidades. Se
buscó crear una moto hecha a medida del cuerpo humano y cuyas dimensiones
faciliten su movilidad en los espacios reducidos que ofrece la ciudad. El
resultado es un producto compacto, visualmente liviano y con un peso real menor
a 80kgs. Es un producto cómodo para el denso tráfico.
-¿Por qué eligieron el nombre “Sudaca”, que puede sonar despectivo o
polémico?
-En la década del ‘70, los productos Made in Japan tenían una connotación
negativa por ser de baja calidad y baratos. Mediante trabajo y aplicaciones de
know-how, los industriales japoneses revirtieron esa imagen posicionándose en
la cima del high-tech. Similarmente, sentimos que Sudamérica ha sufrido una
degradación en cuanto a su potencial productivo. Nuestra intención es tomar de manera
sagaz aquél adjetivo para revertir la imagen de lo producido en la región.
Creemos que mediante el diseño de productos de calidad y confiables, se puede
redefinir la industria nacional.
-¿Cuáles son los planes de producción y en qué etapa se encuentra el
proyecto?
-El proyecto lleva un año de desarrollo, durante el cual se diseñó y fabricó el
primer prototipo. Actualmente, estamos a la espera de socios para la
realización de un segundo prototipo y una eventual pre-serie. El desarrollo del
producto fue íntegramente pensado para una producción local. El total de su
estructura está formada en caños de acero y chapa plegada, procesos fácilmente
adaptables para una producción en nacional. Se limitaron la cantidad y las
dimensiones de los carenados, y se complementó el diseño propio con motopartes
comerciales, accesibles en el mercado local.
-¿Qué precio tendría la Sudaca en el mercado argentino?
-El valor de venta estimado, considerando una producción en serie, rondaría los
16.000 pesos compitiendo en precios con un scooter 125cc y teniendo una ventaja
económica, considerando su amortización a largo plazo al no consumir
combustible.
Entrevista de C.C.
Fotos: Caro Patlis
Contacto: facebook.com/motosudaca
© Publicado el Martes 15/04/2014 por http://autoblog.com.ar
