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lunes, 22 de agosto de 2016

SYM Citycom 300i S... @dealgunamanera...

SYM Citycom 300i S 


Características

Gran calidad y buen equipamiento


Se trata de uno de los scooters de cilindrada media, donde realmente se aprecia una gran calidad y buen equipamiento, por un precio tan ventajoso. Un scooter con ruedas de gran diámetro y "planta" de gran tamaño, en beneficio de la seguridad.
El SYM Citycom 300i S se caracteriza por contar por características superiores, como sus ruedas de 16 pulgadas rueda alta con una capacidad de carga bajo el asiento, mayor de lo habitual. En cualquier caso, este SYM busca aglutinar ambas ventajas con el objetivo de lograr un scooter tan práctico y cómodo, como seguro y divertido, haciendo de él una buena alternativa para quienes lo quieren todo de un scooter: representatividad, seguridad y practicidad.

Muy equipada

También recibe detalles de color negro brillante en tapas laterales y parte inferior del escudo, intermitentes delanteros y traseros transparentes y un doble faro halógeno multiconvex delantero que le otorga una imagen agresiva, de claro estilo deportivo. Su ancha pantalla y los deflectores del manillar, nos protegerán convenientemente de las inclemencias meteorológicas. Además, el SYM Citycom 300i S presenta un cuadro de relojes mixto analógico y digital, espacio para casco bajo el asiento, un dispositivo antirrobo electrónico bajo el asiento y guantera tras el escudo delantero.

Técnica

Parte motor

El nuevo SYM Citycom 300i S está propulsado por un monocilíndrico de 4 tiempos, 4V, refrigeración líquida y 278 cc, que comparte con el nuevo SYM Joymax 300. Destaca por una elevada potencia de 30 CV a 7.750 rpm. La combinación de gran potencia y buen par por su cubicaje intermedio, facilitan al conductor aprovechar mejor su notable potencia. El sistema de alimentación es un eficiente sistema de inyección electrónica, con una dosificación muy precisa de la mezcla.


Su culata es más evolucionada, con distribución de cuatro válvulas en lugar de las dos habituales, le permiten aprovecharse de mayor cota de potencia, a regímenes más elevados de revoluciones por minuto. Como todos los scooters SYM, merece mención especial el tratamiento cerámico antifricción a que han sido sometidas las paredes del cilindro, lo que ayuda a controlar su temperatura y así mejorar su fiabilidad a lo largo de la vida del vehículo.

Parte ciclo


Diseñado en Italia, el nuevo SYM Citycom 300i S es una evolución del anterior de cilindrada de 250 cc. Con respecto a ésta, la medida de sus llantas y neumáticos se unifican con llantas de 16" en ambos ejes. El chasis ha sido muy reforzado en la parte central, para garantizar una mayor resistencia a la torsión y la máxima precisión en la dirección.

En el capítulo de frenos, incorpora sendos discos muy dimensionados (delantero de 260 mm de diámetro y trasero de 240 mm) con llantas de aluminio. Además, el SYM Citycom 300i S presenta un cuadro de relojes mixto analógico y digital, espacio para dos cascos bajo el asiento, un dispositivo antirrobo electrónico en la zona del hueco para el casco y guantera con cerradura tras el escudo delantero.

Datos técnicos
MOTOR
Monocilíndrico 4 tiempos
REFRIGERACIÓN
Líquida
DIÁMETRO POR CARRERA (MM.)
75 X 63
CILINDRADA (CC)
278,3
DISTRIBUCIÓN
Válvulas
ENCENDIDO
Electrónico CDI
ARRANQUE
Eléctrico
LUBRICACIÓN
Carter húmedo y bomba
EMBRAGUE
Centrífugo automático
ESCAPE
Catalizado
SUSPENSIÓN DELANTERA
Horquilla telescópica
SUSPENSIÓN TRASERA
Doble amortiguador regulable
FRENO DELANTERO (MM.)
Disco 260 (Frenada combinada)
FRENO TRASERO (MM.)
Disco 260 (Frenada combinada)
NEUMÁTICO DELANTERO
110/70-16"
NEUMÁTICO TRASERO
140/70-16"
DIMENSIONES L X AN X AL (MM.)
2.220 x 770 x 1.460
PESO (KG).
184
DEPÓSITO DE GASOLINA (L.)
10
ILUMINACIóN
Doble óptica halógena 12V 35/35 W. H4
CUADRO DE INSTRUMENTOS
Velocímetro,         cuentarrevoluciones, cuentakilómetros, reloj digital, nivel gasolina, temperatura del motor, testigo intermitencia, luz de carretera, testigo de presión de aceite, testigo carga de batería.


Equipamiento

Llantas de 16 pulgadas

Las llantas de los scooters con mayor diámetro de lo habitual, tienen mayor efecto giroscópico por lo que proporcionan una inmediata sensación de estabilidad. Además proporcionan mayor firmeza al conjunto de las suspensiones.

Doble freno de disco y sistema de frenada combinada CBS


El SYM Citycom 300i S presume de un buen conjunto de frenos, con discos de diámetro de 260 mm y pinzas de doble pistón paralelo. A este equipo sobredimensionado se implementa con un sistema de reparto de frenada. La bomba de la maneta derecha (freno delantero) conecta los circuitos hidráulicos de la maneta izquierda (freno trasero) con los frenos delantero y trasero, suministrando presión extra al tren delantero.

Espacio para dos cascos y toma eléctrica de 12 V.

El SYM Citycom 300i S se caracteriza por un diseño muy estudiado, y en sus proporciones tiene capacidad para albergar dos cascos bajo el asiento, siendo de las poquísimas opciones en el mercado con esta gran capacidad de maletero.


Además nos podemos auxiliar con su guantera situada tras el frontal del scooter, dotada de una toma eléctrica.

Doble óptica halógena

Sobre el frontal del scooter hallamos un ancho conjunto de ópticas, que integra doble proyector con una amplia parábola multiconvex, y bombilla halógena. Todo ello en pro de garantizar un mayor haz de luz y potencia de iluminación.


Pantalla parabrisas y deflectores de manillar

El diseño del cuerpo de la carrocería se ha diseñado a conciencia para proporcionar la mayor protección y confort de conducción. Los carenados del manillar y la pantalla aerodinámica integrada también caracterizan a este scooter tan avanzado.


Conjunto de tres relojes para la instrumentación

El diseño deportivo del SYM Citycom 300i S también se aprecia en los buenos detalles, junto a una bonita esfera destinada a velocímetro, la instrumentación del Symphony se completa con un display de cristal líquido, que reúne el cuentakilómetros, nivel de combustible y reloj.


Imágenes








Video corporativo SYM

  



martes, 26 de enero de 2016

Mercado de Motos en la Argentina... @dealgunamanera...

Los fabricantes de motos apuestan a que el mercado vuelva a arrancar en la segunda mitad del año... 
Las terminales locales prevén un crecimiento de la demanda de modelos urbanos de mayor cilindrada.

© Escrito por Sofía Diamante el lunes 25/01/2016 y publicado por el Diario La Nación de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

2016 promete ser un año de transición para el mercado de las motos en el que las empresas deberán adaptar y reacomodar sus planes para volver a arrancar. Como toda industria dependiente de insumos importados, la liberación del cepo es una caricia para las terminales locales que en los últimos tiempos sufrieron una limitación en su capacidad de producción. A la posibilidad de importar se sumó el efecto positivo de la baja en el impuesto que alcanzaba los modelos más caros. Las buenas noticias, igualmente, no llegaron para compensar el impacto que tuvieron en la demanda los aumentos de precios tras la devaluación de diciembre, aunque en el sector se descuenta una recuperación de las ventas para la segunda mitad del año.

La devaluación de enero de 2014 ya había golpeado al sector que cayó de un récord de más de 700.000 unidades vendidas en 2013 a apenas 484.000 el año siguiente y a 479.000 en 2015. Para este año se espera un nivel de ventas parecido, dado el contexto internacional y la situación económica actual. Sin embargo, las empresas aseguran que el mercado tiene un potencial de crecimiento enorme.

"Había varios frentes que se tenían que modificar como el cepo, que dejó de ser un problema, y la tasa impositiva que era muy distorsiva", indicó Lino Stefanuto, presidente de la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (Cafam). "La restricción de divisas complicaba los pagos a las casas matrices. Por suerte se solucionó y la deuda que estaba atrasada se va a ir regularizando", agregó.

La consultora Abeceb sostiene que la imposibilidad de las marcas de acceder a las divisas para el pago de importaciones había afectado negativamente la producción los últimos períodos, ya que la industria utiliza casi un 70% de componentes que no son fabricados localmente.

"El sector venía limitado por la situación de la oferta. Este año se espera que se normalicen los problemas y las marcas se recuperen. La demanda es la que se verá más afectada debido al ajuste cambiario que impactará en los precios de las motos y el aumento de las tasas de interés que encarecerá el crédito y hará aumentar la cuota mensual comparada al salario", detalló Gonzalo Dalmasso, economista de Abeceb.

Honda Motors fue una de las empresas más golpeadas por la restricción al dólar y por las limitaciones a la importación: "Bajamos un 30 por ciento las ventas y también cayó nuestra participación de mercado porque no podíamos comprar piezas del exterior para abastecer a nuestra planta local. Ahora tenemos una mejor perspectiva para 2016 con resultados palpables en la segunda mitad del año. El panorama es más claro y con el fin del cepo podremos pagar la deuda y los embarques que llegan", detalló el gerente de Relaciones Institucionales de la compañía japonesa, Martín De Gaetani.

La reducción del impuesto interno es otra noticia positiva para el sector. A principios de mes se modificó la carga tributaria: se elevó el piso para el pago de 39.700 a 65.000 pesos, mientras que los modelos que superen ese monto pasaron a tributar una tasa del 10% contra el 50% que había fijado Axel Kicillof hace un par de años.

"Que hayan bajado la tasa impositiva es muy positivo para todo el mercado, porque permite que haya mayores motos con más valor agregado. Antes era imposible de pagar el impuesto, ya que casi duplicaba el precio", se entusiasma Leandro Iraola, socio del grupo Iraola que comercializa las marcas Corven y Bajaj. "El fin del cepo además nos permite enfocarnos exclusivamente en mejorar el rendimiento de la empresa, lo cual significa mayor efectividad", agrega el empresario.

Su competidor Zanella también tiene una visión positiva sobre las perspectivas del mercado para el año que recién comienza. "Con el cambio de gobierno se avecinan reglas más claras e iguales para todos; por ejemplo pudimos sacar mercadería que teníamos hace dos años en el puerto. La motocicleta era considerada un lujo para (el ex secretario de Comercio Interior) Guillermo Moreno", asegura Walter Steiner, presidente de la compañía de capitales nacionales.

Steiner también se manifestó entusiasta con la posibilidad de vender motocicletas en el mercado brasileño. "Desde hace muchos años queremos exportar, habíamos realizado una gran inversión, pero el impuesto extra a las motos lo hacía inviable; además, a la Argentina entraba toda la producción del país vecino, fabricada en Manaos, sin aranceles, en lo que constituía una competencia asimétrica. Esperemos que este gobierno defienda más la industria nacional", sostuvo el ejecutivo.

Después de la devaluación que acompañó la salida del cepo, en promedio las motos aumentaron un 15% en el mercado local, con el argumento de que gran parte de los insumos y las piezas que se utilizan en su fabricación son importados. En el sector aseguran que no tienen en carpeta nuevas subas.

"Los precios ya se habían corregido antes de la devaluación. Tenemos casi un 90% de productos importados, pero no vamos a seguir aumentado porque no se espera una gran demanda en los primeros meses del año", admiten en el Grupo Iraola.

Motomel fue la empresa que más motos vendió en 2015 con más de 85.000 unidades patentadas, seguida por Honda (con 72.000 unidades), Corven (55.600) y Zanella (54.100).

El uso de la moto está cada vez más instalado en las grandes ciudades. La gran variedad de modelos, la mejora en la relación precio-calidad y el buen clima que suele haber la mayor parte del año en el país, son las principales razones por las que cada vez más personas se animan a movilizarse en dos ruedas.

"La falta de infraestructura de transporte hace que la solución más económica sea el scooter. Es más rápido y menos costoso que un auto. Cada vez más empleados de bancos la utilizan y Zanella apuesta muy fuerte a ese producto", expresó el presidente de la marca.

El impulso del delivery

El año pasado, las motos cubs-underbone (las más comunes, utilizadas generalmente por los servicios de delivery) fueron la categoría más vendida, superando las 217.000 unidades patentadas seguidas por los modelos street (motos urbanas de mayor potencia, preferidas por los mensajeros), que alcanzaron las 160.000 unidades. "El mercado de motos se concentra en la baja cilindrada, pero tiene un potencial de crecimiento enorme que se va a expandir a otras categorías", sostienen en Honda Motors.

Iraola confía que el mercado argentino avanza hacia una mayor sofisticación. "Las motos street son las que más van a crecer en los próximos años. Tienen más aguante y mejor tecnología que las motos cub de 110 cilindrada, que son más fáciles de usar para un público que recién comienza. En los demás países como en Brasil o Colombia, casi el 90% del mercado se lo llevan las motos street. A medida que la economía vaya mejorando vamos a ir pasando a modelos más grandes. Esperamos que dentro de tres años el mercado se expanda a 900.000 unidades anuales. En 2013, que fue el mejor año, se estuvo cerca y es un número que no es imposible de llegar", augura el empresario.