La vida es un tablero de ajedrez en donde los cuadros blancos son los días y los cuadros negros son las noches... Nosotros, somos las piezas que vamos de aquí para allá para caer al final en el cuadro de la nada... De Alguna Manera... Una Alternativa…
Lancha patrullera A.R.A. Zurubí
(P-55): ocho décadas al servicio en aguas del sur…
La lancha cuenta con 84 años de vida, de los cuales 80 los cumplió
brindando servicios en el Canal de Beagle y en el puerto de Ushuaia, bajo el
comando del Área Naval Austral.
En 1939, en
los Astilleros navales de la antigua Base Naval de Río Santiago, fueron
construidas dos lanchas patrulleras, una para prestar servicios en la Armada
Argentina y otra para hacerlo en la actual Prefectura Naval Argentina.
Un año más
tarde, la lancha patrullera recibida por la Armada fue bautizada como A.R.A.
Zurubí (P-55), siendo su primer apostadero la Base Naval de Río
Santiago, donde cumplió funciones de lancha de practicaje en el Río de la Plata
hasta el año 1943.
Durante finales de ese año y
ante los sucesivos reclamos de la Gobernación de Tierra del Fuego, solicitando
la asignación de una lancha de patrulla para brindar servicios y apoyo a la
naciente comunidad fueguina, la Armada dispone trasladar su apostadero hacia la
Base Naval de la ciudad de Ushuaia.
Dicha misión fue encomendada al
entonces Teniente Ernesto Manuel Campos, quien, como Comandante, asumió la
responsabilidad de preparar la embarcación en tiempo récord para dar inicio a
la travesía que los llevaría a las gélidas aguas del Canal Beagle.
Acompañada por el remolcador
A.R.A. Olco, la embarcación zarpó el 26 de mayo de 1944 desde el puerto de
Buenos Aires. Durante la navegación hicieron escala en el puerto de Mar del
Plata, Base Naval Puerto Belgrano, Bahía San Sebastián y, un día previo a la
llegada, amarraron en el Puerto de la Bahía Haberton.
Tras 21 días de navegación,
de recorrer poco más de 1.500 millas náuticas, y de sortear múltiples
peripecias, ambas unidades arribaron el 16 de junio de 1944 a la ciudad de
Ushuaia, más precisamente a Bahía Lapataia, sitio que se convirtió en su
apostadero en esas latitudes.
Una vez arribada a la capital
fueguina, la embarcación comenzó a cumplir diversas tareas, como campañas de
balizamiento, relevamientos hidrográficos, viajes de estudio y navegaciones con
fines científicos, evacuaciones sanitarias y navegaciones de cortesía.
Llegado el año 1985, la unidad quedó
fuera de servicio debido al gran desgaste sufrido en sus tareas diarias. Sin
embargo, gracias al esfuerzo por parte de la Armada Argentina con la
colaboración del Gobierno de Tierra del Fuego, la Municipalidad de Ushuaia, y
diversas entidades de la zona, la lancha patrullera A.R.A. Zurubí (P-55) fue
reacondicionada y rebotada el 12 de octubre de 1993. Ese mismo día en que la
ciudad de Ushuaia cumplió 109 años, la embarcación fue declarada de interés
histórico provincial por decreto N° 2359/93, y municipal por decreto N° 980/93.
A la fecha, la lancha cuenta ya con
84 años de vida, de los cuales 80 los cumplió brindando servicios en el Canal
de Beagle y en el puerto de Ushuaia.
Actualmente, sigue operando bajo el
comando del Área Naval Austral y cumple navegaciones especiales de tipo
protocolar y de relaciones institucionales.
Lufthansa solicitó y
obtuvo autorización de la República Argentina para dos vuelos chárter a las
Islas Malvinas…
Información para la
Prensa N°: 016/21
La
compañía aérea Lufthansa presentó ante la Administración Nacional de Aviación
Civil (ANAC) y ante la provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del
Atlántico Sur la solicitudde sobrevuelo
y aterrizaje para realizar dos vuelos chárter con destino a las Islas Malvinas
desde Hamburgo (el primero a realizarse el próximo 1 de febrero y el segundo el
30 de marzo).
En
ambos casos se designa a Ushuaia como aeropuerto alternativo a las Islas
Malvinas.
La
solicitud presentada informa que ambos vuelos tienen el mismo objetivo detransportar a científicos y personal para
recambiar a las personas actualmente presentes en la estación científica
alemana en la Antártida "Neumayer
III" así como el recambio de tripulación para el buque de
investigación polar "Polarstern".
La autorización de ingreso del mencionado buque a Puerto Argentino había sido
solicitada por la Embajada alemana a la Prefectura Naval Argentina en el marco
del Decreto 256/2010.
Lufthansa
también informa que todas las personas a bordo de dichos vuelos pasarán 14 días
de cuarentena antes del viaje, durante los cuales serán sometidos a tres
exámenes PCR (COVID-19), cuatro en el caso de los tripulantes de Lufthansa.
Se destaca la relevancia de la presentación
de la solicitud de Lufthansa ante autoridades argentinas, en tanto implica el
reconocimiento de las Islas Malvinas como parte del territorio argentino.
El Ministerio de
Defensa, que conduce Agustín Rossi, informa que en el día de la fecha Líneas
Aéreas del Estado (LADE) retomó sus vuelos de transporte de pasajeros.
Inicialmente su frecuencia será los días lunes y viernes desde Comodoro
Rivadavia hacia Río Gallegos, Río Grande y Ushuaia. De acuerdo a la demanda que
se genere y a las restricciones vigentes se incluirán otros destinos y mayores
frecuencias.
LADE
es el único organismo estatal de transporte aéreo de fomento que brinda
traslado de pasajeros, carga y correo con el objetivo de motorizar el
desarrollo económico y social del país. El pasado 4 de septiembre, al celebrar
el 80° Aniversario de la línea aérea de fomento el ministro de Defensa aseguró
que “el rol pospandemia que tendrá LADE será fundamental y estratégico”.
“Desde
siempre siento un profundo reconocimiento al personal militar y civil que
trabaja en LADE. Cuando se tiene la posibilidad de hacer un vuelo se ve el
nivel de compromiso y pertenencia que tienen sus trabajadores con la empresa”,
afirmó Rossi desde la sede central de LADE.
El
director General de LADE, comodoro mayor Fabián Vidal Arbeletche, destacó la
importancia que tiene el vuelo realizado por LADE hoy, al aseverar “que se
mantiene firme el compromiso histórico asumido por la Fuerza Aérea, en mantener
una conexión permanente entre la Patagonia y el resto del país”.
Y
agregó: “Muy pronto, y de acuerdo a los planes previstos, sumaremos la conexión
aérea de la Isla de Tierra del Fuego con la Patagonia, incrementando las
frecuencias de vuelo. Conexiones que tienen una importancia trascendental para
los habitantes del Sur de nuestro país”.
LADE
es el único organismo estatal de transporte aéreo de fomento, dependiente de la
Fuerza Aérea Argentina y del Ministerio de Defensa de la Nación, que se fundó
el 4 de setiembre de 1940 para cubrir la necesidad comunitaria de unir los
centros de mayor densidad poblacional con los alejados pueblos del territorio
nacional, carentes de medios rápidos y regulares de comunicación.
Durante
muchos años, LADE llegó a operar hasta en 35 destinos del centro y sur
argentino, pero por falta de una inversión prolongada en el tiempo y de una
visión integradora, su actividad durante los años 2017 y 18, se vio reducida a
dos vuelos, uno semanal y otro quincenal, con dos escalas solamente.
LADE
fue la única línea aérea argentina que mantuvo en forma permanente, entre 1972
y 1982, vuelos regulares entre Puerto Argentino, en las Islas Malvinas, y
Comodoro Rivadavia en la provincia de Chubut, que permitieron romper el
aislamiento del archipiélago, pero fueron interrumpidos por el conflicto del
Atlántico Sur.
LADE recupera rutas Patagónicas
Según fuentes de la propia aerolínea de
fomento (que cumplió 80 años el pasado mes de septiembre), a partir del martes
5ene, se retoman algunos destinos que habían sido suspendidos hace unos años,
por ejemplo Bariloche, Esquel y Trelew. La flota elegida es el SAAB 340B de 34
plazas, seguramente reducidas a causa de la pandemia.
De la programación publicada por la
empresa (vigente hasta abril), el vuelo 5U430/431 unirá las ciudades de
Comodoro Rivadavia (CRD) y San Carlos de Bariloche (BRC) los días Martes, con
escalas en Perito Moreno (PMQ), Esquel (EQS) a la ida (4:10hs de
duración) y Trelew (REL) a la vuelta (3:05hs de duración). En tanto, los días
Jueves el vuelo 5U440/441 recorrerá el mismo camino, pero de forma
inversa.
Por otro lado, se mantienen los vuelos
desde CRD hasta Ushuaia, con escala en Río Gallegos y Río Grande los días lunes
y viernes, siempre con SAAB 340.
La web oficial indica que, para poder
viajar, se solicitarán permisos especiales según los protocolos de cada
provincia de destino, de forma similar a lo que sucede con las demás
aerolíneas.
El 26 de
mayo de 1944, al mando del Teniente de Fragata Ernesto Manuel Campos, zarpó
desde el Puerto de Buenos Aires junto al remolcador “Olco”, dando así inicio a
la travesía que los llevaría hasta las frías aguas del Canal Beagle.
Luego de
una navegación en la que sufrieron varios percances que superaron exitosamente,
fondearon el 15 de junio en la Bahía Harberton. Un día después, tomaron puerto
a las 15 horas en Ushuaia, luego de haber recorrido 1500 millas náuticas.
Desde su
arribo a la ciudad de Ushuaia en 1944, esta lancha de 22 metros de largo y algo
más de 4 de ancho, prestó servicios realizando diversas tareas como
relevamiento hidrográfico, balizamiento, evacuaciones sanitarias, navegaciones
de cortesía y de apoyo a la actividad científica, alcanzando 50 años de
singladuras y pasando luego a condición de inactividad.
El 12 de
octubre de 1993, cuando Ushuaia se preparaba para su 109° aniversario, volvió
al servicio activo, como consecuencia de los acuerdos entre el Gobierno y la
Armada Argentina para su reparación. Fue declarada de Interés Histórico
Provincial ese mismo año, por Decreto N° 2359, y a su vez Municipal en base al
Decreto N° 980.
Desde hace
un tiempo, personal de la Agrupación Lanchas Rápidas con el apoyo de la Base
Naval Ushuaia se encuentra realizándole las reparaciones necesarias que le
permitan volver a cortar con su proa las aguas de la Bahía Ushuaia.
Lancha Patrullera Clase "Zurubí"
Nombre: Zurubí
Nº: P-55
Construido: Río Santiago, Argentina
En Servicio: 1939
Desplazamiento 33 Tn.
Dimensiones 22 x 4.2 x 1.4 (mts).
Propulsión 2 motores Deutz de 8 cilindros en v.
Velocidad 10 Nudos.
Tripulación 1 Oficial y 3 tripulantes.
Resumen: Fue construida en 1939 en los talleres de la antigua Base
Naval de Río Santiago, precursores de AFNE.
Hasta 1943 cumplió funciones de lancha de practicaje en el
Río de la Plata, siendo su apostadero la Base Naval de Río Santiago.
A fines de ese año y como consecuencia de sucesivos
requerimientos de la gobernación de Tierra del Fuego, se decidió su traslado a
la Base Naval Ushuaia; procediéndose a alistarla y efectuando su zarpada el 03
de marzo de 1944 al mando del teniente de corbeta Ernesto Manuel Campos, con
apoyo del Remolcador A.R.A. “OLCO” de 250 tns.
Recorrió más de 1.500 millas náuticas para arribar al puerto
de la ciudad más austral del mundo el 16 de junio de 1944.
A partir de esta fecha hasta a fines de 1985, prestó amplios
servicios, efectuando las más diversas tareas: relevamiento hidrográfico,
balizamiento, evacuaciones sanitarias, navegaciones de cortesía y con personal
científico para estudio de los distintos fenómenos y evolución de Tierra del
Fuego, completando más de 50 años en el mar.
Entre las anécdotas más destacadas vividas en aguas del Canal
Beagle, se destaca la protagonizada en momentos que realizaba una patrulla y la
lancha acudió al llamado de una pareja que se encontraba en la costa,
resultando ser el pedido de una madre a punto de dar a luz, lo que ocurrió a
bordo.
Habiendo cumplido un ciclo se decide su pase a condición de
inactividad.
La importancia histórica en tierras fueguinas y el cariño de
viejos pobladores, impulsaron al gobierno y a la Armada a efectuar las reparaciones
necesarias para recuperarla.
El 12 de octubre de 1993 cuando la ciudad de Ushuaia cumplía
109 años, la Lancha Patrullera A.R.A. Zurubí (P-55) vuelve nuevamente al mar.
En esta fecha fue declarada de interés histórico provincial por decreto N°
2359/93, y municipal por decreto N° 980/93.
Cabe destacar que una representación gráfica de la lancha en
la Bahía de Ushuaia, aparece en el anverso de un billete de $100 (cien) pesos,
vigente desde 1970 hasta 1983, por ley 18.188.
A los 75 días de navegación llegan a
las Islas Malvinas, pasando luego por el Cabo de Hornos y arribando
definitivamente al Puerto de Valdivia, en Chile. Fue el comienzo de la aventura patagónica
para aquel joven piloto de la aviación alemana, agente de inteligencia y héroe
condecorado por su desempeño en China y posterior cinematográfico escape de una
prisión británica.
(Usted puede escuchar el Podcast del
artículo aquí).
Günter
Plüschow.
Descubriendo Chile al sur
Recorre diversos sitios del sur de
Chile, donde conoce a un estanciero de origen alemán de apellido Lauezzari,
quien le habla de la región del Paine. La leyenda afirma que ante la vista de
aquella imponente “muralla” natural pregunta con naturalidad que hay detrás de
esas montañas. No se sabe, recibe como vaga respuesta. Es entonces que decide
su futuro: “Entonces volveré y lo averiguaré”.
Otros autores, afirman que ese
diálogo se produjo a bordo del crucero que lo llevó al sur de Chile y también
en otras circunstancias. Pero, de una manera u otra, esa determinación y empeño
forma parte de la leyenda sureña sobre el mítico “Pájaro Errante” alemán.
Plüschow se da cuenta que para poder explorar aquella geografía necesitaba algo
diferente, algo que hasta ese momento no se conocía en la región: un avión.
El regreso del documentalista
Regresó a Alemania donde logró el
apoyo económico que necesitaba. Más tarde, puso proa al sur en una pequeña
goleta que bautizó “Feuerland” (Tierra del Fuego), tripulada por el timonel
Paul Christiansen, el cineasta Kurt Neubert, el ingeniero de aviación y
mecánico Ernst Dreblow junto a Günter Plüschow y su esposa Isot. En tanto, en la bodega de un barco mercante
con rumbo al sur, también viajaba desarmado y acomodado en varias cajas el
“Tsingtau”, el primer hidroavión que surcaría los cielos fueguinos.
La goleta
“Feuerland” ante la inmensidad patagónica.
El mítico
hidroavión Heinkel HD24, bautizado por Plüschow “D 1313 Tsingtau” y conocido
como “Cóndor de Plata” en su primer acuatizaje en la bahía de Ushuaia.
“… el piloto que ametrallaba
enemigos en Tsingou (sic). Helo aquí, en pleno aire, dirigiendo el objetivo de
la cámara cinematográfica hacia la Tierra del Fuego, los helados mares, los
cerros nevados, los incomparables lagos, la visión imponente de los montes
Sarmiento y Cella, los ventisqueros, los fiordos, el Cabo de Hornos, de
sobrecogedora belleza, y esos lugares sin descripción en que la selva avanza,
avanza irrefrenablemente hasta lamer la falda de las montañas cubiertas de
nieve”.
Así describía el periodista y escritor
chileno Luis Enrique Délano, la transformación de aquel héroe de guerra alemán,
en este piloto y director cinematográfico dedicado a reflejar las fantásticas
tierras australes en el documental “El Cóndor de Plata en la Tierra del Fuego”
(1929).
Aquellas antiguas imágenes perdidas
Su película, única en su tipo y que
se mantuvo oculta durante 70 años, fue finalmente recuperada. Dicen que la
filmó sin sonido porque creía que este desaparecería al transcurrir el tiempo.
Las dos horas de filmación muestran la partida del “Feuerland” en octubre de
1927, el cruce del Atlántico, la exploración en Brasil y el arribo a Patagonia
en noviembre de 1928.
También muestra la labor de armado
artesanal de su hidroavión Heinkel HD24 y los primeros vuelos e imágenes de Tierra
del Fuego. Era la primera vez que un avión atravesaba los cielos sureños, y
también, la primera vez que una cámara captaba la mítica geografía austral
desde el aire.
El documental completo:
Al mismo tiempo de volar, Plüschow
debe ir realizando un minucioso relevamiento geográfico y meteorológico porque
no existían aeropuertos, apoyo de radio ni información confiable. Ni siquiera
combustible de buena calidad, situación que le causara peligrosos
contratiempos. A pesar de ello, el 3 de diciembre de 1928, asombra a los habitantes
de Ushuaia acuatizando en la bahía. Plüschow entrega la primer saca de correo
por vía aérea con saludos del gobernador de Magallanes al Gobernador de
Ushuaia, y también una encomienda postal para uno de los reclusos de la famosa
prisión de Ushuaia.
Regreso triunfal a Alemania
Regresa a Alemania y su película es
un éxito europeo. Tiempo más tarde vuelve a Chile donde es condecorado por su
labor documentalista en el extremo sur. Ya de nuevo en Patagonia, se entera que
las ratas había corroído el entelado de su avión. Es que en ese tiempo se
utilizaba pegamento a la cola de pescado a fin de solidificar e impermeabilizar
la tela que componía el fuselaje. Algo muy atractivo para los roedores. Junto a
su mecánico logran reparar los daños, pero ante el riesgo de perder el permiso
de vuelo chileno por el evidente estado remendado de su avión cruza a
Argentina.
Allí continúa con sus notables
vuelos y captación de imágenes documentales de gran valor histórico de los
Hielos Continentales, Lago Argentino, Glaciar Perito Moreno, Lago Viedma,
Cordillera de Darwin y las Torres del Paine, pero su noble “Cóndor de Plata”
estaba cada vez más averiado y remendado.
El último vuelo
El parte policial relata que el 28
de enero de 1931, “a las 3:00 hs. ocurrió un accidente de aviación en el paraje
denominado Lago Rico, documentos encontrados en el mismo permiten identificar a
Plüschow y Dreblow como los fallecidos”. La crónica indica que el avión
averiado sufrió un desperfecto en el aire y se desplomó sobre el lago muriendo
sus dos ocupantes. Hoy, un monolito los recuerda a la entrada del Parque
Nacional Los Glaciares.
El “Feuerland”, en la guerra de Malvinas
Un detalle poco conocido es que la
goleta que perteneciera a Günter Plüschow, estaba aún al servicio de la
Faklands Island Company, cuando los soldados argentinos tomaron Malvinas en
1982. Fue confiscada para trasladar personal, patrullar y otras tareas
militares bajo el nombre de “Penélope”. El 26 de mayo de 1982, un ataque de las
fuerzas británicas causó averías en su mástil. Continuó en servicio hasta que
en mayo de 2006 fue adquirida y trasladada a la Argentina, para luego ser
embarcada a Alemania a fin de restaurarla para que continúe en servicio activo.
Plüschow,
Dreblow y su mascota posando para la cámara delante del “D 1313 Tsingtau”.
Plano que
señala el memorable viaje en la pequeña goleta “Feuerland” desde Alemania hasta
Tierra del Fuego.
El buque oceanográfico A.R.A. “Puerto Deseado”, comandado
por el Capitán de Fragata Luis Hernán Velázquez Pacheco, finalizó exitosamente
la Campaña Golfo San Jorge y ya se encuentra, nuevamente, alistándose para la
ejecución de una nueva campaña científica; en este caso Banco Burdwood / Área
Marítima Protegida Namuncurá.
En su tránsito hacia el puerto de Ushuaia, el buque
continuó adiestrándose mediante la realización de un ambicioso plan de tareas
que requirieron un esfuerzo intenso de la dotación del buque y el personal
embarcado en comisión, a través de diferentes ejercicios, maniobras y clases.
Entre las actividades se encontraron la práctica de
navegación costera y de precisión en la costa patagónica, particularmente en la
Isla de los Estados, la ejecución de maniobras de fondeo, cubrir diferentes
roles y funciones y el dictado de clases pertenecientes al plan de instrucción
y adiestramiento de la unidad.
El buque embarcará en Ushuaia al personal científico,
técnico y materiales necesarios para la concreción de esta nueva campaña, que
comenzará el próximo miércoles 7/12.
Así es como el buque oceanográfico A.R.A. “Puerto Deseado”
continúa cumpliendo con su misión de contribuir al conocimiento de nuestro mar
y sin interrupciones, se prepara para enfrentar nuevos retos en pos de la
ciencia.
