Mostrando las entradas con la etiqueta Revista Parabrisas. Mostrar todas las entradas
Mostrando las entradas con la etiqueta Revista Parabrisas. Mostrar todas las entradas

domingo, 20 de junio de 2021

Volkswagen Multivan... @dealgunamaneraok...

 Volkswagen Multivan, una evolución de la legendaria Kombi… 


La firma de Wolfsburgo reveló los principales detalles de su inédita van, basada en uno de los clásico más recordados de la marca.  

© Publicado el lunes 14/06/2021 por la Revista Parabrisas de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, República de los Argentinos.  

Volkswagen acaba de presentar la nueva Multivan. Se trata de la séptima generación de la Kombi, el clásico alemán presente en diferentes países del mundo, donde Argentina no fue la excepción.  

En esta ocasión, más allá del diseño innovador, las principales atracciones del vehículo se encuentran vinculadas con la tecnología, ayudas para la conducción, modificaciones mecánicas y una nueva plataforma. 

Con la base modular MQB, el nuevo modelo posee tecnología híbrida enchufable que hace que la Multivan sea más amigable con el medio ambiente. 

Más allá de configuraciones diésel y nafteras, la marca también lanzará una versión completamente eléctrica. 


De este modo, al menos la motorización actual queda de la siguiente manera. Impulsor 1.4 TSI turbo de 150 CV, que combinado con el eléctrico entrega 218 CV, asociado a una transmisión automática DSG de seis velocidades. 

Aun así, ofrecerá mecánicas nafteras 1.5 TSI de 136 CV y 2.0 TSI de 204 CV. Según Quatro Rodas, revista hermana de Parabrisas, la firma alemana también promete lanzar un turbodiésel de 150 CV, también asociado con una caja DSG, pero de siete marchas.  

En dimensiones, posee 4,97 m de largo, 1,94 m de ancho, mide hasta 1,90 m de alto, sumado a una distancia entre ejes de 3,10 m. A su vez, hay disponible una versión alargada, aumentando la longitud a 5,17 m.  

Con un alto nivel de conectividad, posee un instrumental digital de 10,25 pulgadas, central multimedia de 10 (pulgadas), con tecnología satelital, internet a bordo, navegación. Además, se destacan los 34 sistemas que componen la asistencia para el conductor, que se dividen entre confort, seguridad y comodidad.





sábado, 26 de mayo de 2018

A 80 Años del Volkswagen Escarabajo... @dealgunamanera

A ochenta años de una exitosa iniciativa nazi que revolucionó la industria automotriz…


La plana mayor nazi estudia una maqueta del Escarabajo.

En mayo de 1938 Adolf Hitler ponía la piedra fundamental de la emblemática fábrica de Wolfsburgo. Allí se construyó el “auto del pueblo”, el modelo más vendido de la historia.

© Publicado el miércoles 16/05/2018  por la Revista Parabrisas de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

A comienzos de los años treinta, las calles europeas comenzaban a poblarse de vehículos de todo tipo, con mecánicas muy dispares y soluciones estéticas diversas.

En esa época comenzaron a estudiarse los aspectos relativos a la aerodinámica, en pos de mejorar el rendimiento y bajar el consumo. La historia del Escarabajo tiene mucho que ver con esos aspectos y se remonta a 1932, cuando el barón Fritz von Falkenhayn, jefe de planta de NSU, que para ese entonces era una filial de Fiat, le encargó a Ferdinand Porsche el diseño de un auto sencillo, acorde con la complicada situación económica alemana.

Bajo el nombre de Tipo 32 nació un automóvil de formas muy parecidas al futuro Escarabajo, con una motorización de casi un litro y medio de capacidad cúbica, y refrigeración por aire. Cuando estas noticias llegaron al directorio de Fiat, que le tenía prohibido a NSU hacer desarrollos propios, le obligaron inmediatamente a detener el proyecto. Ferdinand Porsche había apostado mucho y no quería ver desperdiciado su trabajo, por lo que comenzó a buscar alguna clase de patrocinio para concretarlo independientemente.

Hace cincuenta años atrás, la revista Parabrisas se limitaba a probar autos de producción nacional, a los que tenía acceso sin mayores dificultades. Sin embargo, la importancia del Volkswagen Escarabajo para la industria del automóvil ameritaba un esfuerzo mayor: por primera vez, se recurrió a la revista hermana brasileña Quatro Rodas.

La mano del Führer

Hitler, conocedor y amante de los automóviles, estaba apostando a esta industria apoyando a Mercedes-Benz y a Auto Union en las competencias, pero quería un auto para el trabajador alemán, y allí estos dos personajes cruzan sus destinos. Porsche viajó a Berlín y se reunió con Hitler, quien le propuso algunos cambios y le dio el visto bueno para el desarrollo.

Porsche fue contratado por la RDA (asociación alemana de fabricantes de automóviles) y meses después nació el Tipo 60, al que se le hicieron unos 80.000 kilómetros de pruebas en la Selva Negra. Derivados del Tipo 60, nacieron tres prototipos: el V1 (fabricado por Reuter), el V2 (fabricado por Drauz) y el V3 (fabricado por Daimler-Benz).

Daimler mejoró el V3, dando lugar al V30 y, en 1938, este pasó a ser el Tipo 38, un auto mucho más pulido, al que le agregaron paragolpes y se le disminuyó la superficie de aireación posterior, permitiendo la aparición de una pequeña luneta partida a la que denominaron Pretzel, por su parecido con la galletita alemana.

Si algo le faltaba al Escarabajo para conquistar al mercado norteamericano, era protagonizar un filme de Hollywood. Y Herbie lo inmortalizó para siempre.

Conforme avanzaba el proyecto, Hitler se dio cuenta de que la RDA no colaboraría mucho más y decidió que sería más viable construir una fábrica propia.El lugar para erigir las instalaciones debía tener una usina eléctrica y vastas vías de comunicación, por lo que la elección recayó en el condado de Schloss Wolfsburg.

La ahora emblemática fábrica de Wolfsburgo fue presentada como un proyecto del frente de trabajadores alemanes, el kdf (Kraft durch Fraude), o fuerza a través de la alegría, un movimiento comenzado por el estado alemán en el que se buscaba que el obrero disfrutara de un buen tiempo de ocio para ser más eficiente en su empleo: la piedra fundamental se colocó el 26 de mayo de 1938, hace ochenta años.

El valor de 18 estampillas

El kdfwagen o Volkswagen (auto del pueblo) era promocionado como un auto económico, veloz y confortable, y para adquirirlo se necesitaba comprar un cuaderno de ahorro y llenarlo con dieciocho estampillas mensuales de cinco marcos cada una.

Con este dinero se financiaba la construcción de los autos y, al terminar ese lapso, se debían pagar unos cincuenta marcos más para retirarlo. El primero de septiembre de 1939, Alemania invadió Polonia y se anuló el proyecto, con lo que 336.600 personas perdieron sus ahorros.

La fábrica pasó a dedicarse a la construcción de material bélico, dando origen a las variantes militarizadas del kdf. Tras seis años de contienda, Alemania quedó en ruinas, sin hombres para trabajar, sin materia prima y sin combustible. Los aliados tomaron las riendas de la fábrica de Wolfsburg, poniendo a la cabeza al inglés Ivan Hirst, quien, pese a los contratiempos, logró fabricar 58 autos en 1945.

En marzo del año siguiente ya se habían alcanzado a fabricar mil autos, y para octubre se habían completado las diez mil unidades. En enero de 1948, con veinte mil autos fabricados, la empresa retornaba a manos alemanas: Heinrich Nordhoff fue nombrado director general de la casa de Wolfsburg por recomendación del mismo Hirst y, con él, comenzó un período de crecimiento sin igual.

Se inició la exportación y nacieron dos versiones descapotables: una de dos plazas carrozada por Hebmüller y otra de cuatro hecha por Karmann. Nordhoff mejoró los procesos de fabricación para aumentar la calidad del producto y también buscó incesantemente hacerle modificaciones. En 1953, la luneta partida fue reemplazada por la oval, entre otras varias mejoras, mientras que el auto medio millón salía de Wolfsburg.

El primer Volkswagen Escarabajo junto a su versión moderna, el Beetle.

La expansión

La empresa seguía creciendo exponencialmente y ese mismo año se inauguró la primera planta Volkswagen fuera de Alemania, en Sao Bernardo do Campo, Brasil. A esta le siguieron una planta de montaje en Sudáfrica, en 1957, y otra, en 1962, en Puebla, México, en donde se comenzó a fabricar el Escarabajo. En 1958, la luneta volvió a modificarse: esta vez se agrandó considerablemente en función de mejorar la visibilidad hacia atrás.

En 1964 se inauguró la fábrica de Emden, un puerto en el Mar del Norte, cuya localización fue estudiada estratégicamente, ya que favorecía el envío de autos a los Estados Unidos. En 1966 vio la luz el Escarabajo 1300, que mejoraba las cualidades mecánicas del 1200, aunque por fuera se veían iguales.

En 1970 llegó el 1302, que mostraba varios cambios estéticos, pero principalmente mejoraba su habitabilidad, confort y seguridad. El 1302 incorporaba suspensión delantera MacPherson, permitiendo un 85 % más de lugar en el baúl.

Al año siguiente, el 1302 recibió un motor más potente de 1.600 cm3. El 17 de febrero de 1972, el Escarabajo batió el récord de producción que ostentaba el Ford T, al alcanzar las 15.007.034 unidades. Un año más tarde apareció el 1303, diseñado especialmente para el mercado norteamericano.

Sus señas particulares eran un capó más corto y redondeado, el parabrisas curvo y los faros traseros circulares y de mayor tamaño. El 1303 se ofrecía con motor 1.3 (1303 i y 1303 L) y 1.6 (1303 S y 1303 LS). Sin embargo, las ventas venían decreciendo y para 1974 llegó su reemplazo, el Volkswagen Golf. Así y todo, el Escarabajo siguió generando simpatía, y muchos compradores aún deseaban tenerlo.

Las plantas fuera de Alemania lo siguieron fabricando para países con menores exigencias en materia de contaminación y seguridad. El 15 de mayo de 1981, en Brasil se produjo el Escarabajo veinte millones, y quince años después salió el último de esta fábrica, pese a ser el modelo más vendido de ese momento.

De esta forma, la única planta en la que el Escarabajo permaneció en producción fue la mejicana de Puebla, hasta que en 1993, por sugerencia del presidente brasileño Itamar Franco, Volkswagen do Brasil volvió a producir el Escarabajo unos años más. En 1996 nuevamente Puebla quedó como la única planta de fabricación del Escarabajo, a la que se le sumaría en 1998 el New Beetle, nacido en el Centro de Diseño de Volkswagen de California como un concept.

Estaba desarrollado sobre la Polo contemporáneo y tomaba elemento estéticos del Tipo 1, pero su mecánica era más acorde a la época, lo que le permitía cumplir con todas las normativas exigentes en los países del Primer Mundo. Todo lo contrario pasaba con el Escarabajo original, que ya no podía enfrentar los requerimientos de contaminación, consumo y seguridad, y llegaba al final de una larga y exitosa vida.

El 30 de julio de 2003 Volskwagen de México dejó rodar de su línea una serie limitada de tres mil unidades denominada Última Edición. Se llegaba así a la menuda cifra de 21.529.464 Escarabajos producidos. En Puebla se siguió con la fabricación del New Beetle hasta que en 2011 fue reemplazado por el Beetle, también fabricado exclusivamente en esa planta.

Si bien estos modernos Escarabajos no respetan las ideas rectoras del modelo original, ni tampoco su concepto mecánico, sus atractivas formas remiten afectivamente al auto más adorado del mundo y siguen generando ventas a costillas del Escarabajo.



miércoles, 23 de noviembre de 2016

Vespa presentó su flamante moto eléctrica… @dealgunamanera...

Vespa presentó su flamante moto eléctrica… 
La marca se lanzó a la caza de la movilidad del futuro. Se unió al Grupo Piaggio, con tradición en motores eléctricos, para sacar al mercado su primera plug-in.

© Publicado el lunes 21/11/2016 por la Revista Parabrisas de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.


En el marco del Salón EICMA (Salón Internacional de la Moto) de Milán, Vespa presentó su último lanzamiento: la Elettrica, un modelo plug-in que llegará al mercado mundial durante el segundo semestre de 2017.

Según un comunicado de la marca, el Grupo Piaggio, con tradición en motores eléctricos desde mediados de los 70 y encargado de la primera Vespa híbrida, es el que invierte en este proyecto, encaminado en su intención de desarrollar la movilidad eléctrica del futuro.

Para el Grupo Piaggio no sólo es cambio tecnológico sino cultural, en el que tendrá la oportunidad de conjugar su tradición como fabricante con su vocación innovadora. “No sólo se busca cambiar la movilidad de las personas sino también despertar el deseo de moverse de forma distinta”, dijeron desde la empresa. Piaggio Group ha calificado este proyecto como un “desafío muy grande”.

Vespa prevé establecer acuerdos con los distintos agentes del mercado con el objeto de desarrollar sus soluciones eléctricas, afirma la compañía. Asimismo, indicó que la Elettrica será “una verdadera Vespa, llevando lo último en tecnología eléctrica a un vehículo que conservará todas las características que han sido vitales para su éxito”.

De esta forma, el estilo, la agilidad, la facilidad de uso y el placer de conducción serán los mismos que la Vespa “de siempre”, “con la adición de soluciones tecnológicas e innovadoras de conectividad”, agregaron.










sábado, 21 de mayo de 2016

Nuevo Scooter Expert 150... @dealgunamanera...

Nuevo Scooter Expert 150...

 El nuevo Scooter Expert 150 es un motovehículo de líneas modernas ideal para el desplazamiento en ciudad.

Fue lanzado por Corven Motors Argentina, y se suma a los recientemente presentados Expert 80 y Expert 150 Milano.

© Publicado el viernes 20/05/2016 por la Revista Parabrisas de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.


Corven Motors Argentina S.A. acaba de lanzar para el mercado local el Nuevo Scooter Expert 150, un motovehículo de líneas modernas ideal para el desplazamiento en ciudad.

Su configuración y equipamiento permiten una circulación práctica y confortable al conductor.

Este nuevo motovehículo equipa un motor mono-cilíndrico de 150 cc. 4 tiempos y 2 válvulas refrigerado por aire; cuenta con arranque eléctrico y también pedal de arranque.

A nivel diseño, a sus modernas líneas se suman un faro delantero de nuevo diseño con lámpara halógena y LED, giros traseros y faro trasero de LED, un completo tablero con velocímetro, medidor de combustible y luces testigo de clara lectura.

Asimismo, destacan un baúl bajo asiento amplio, la doble guantera con gancho porta-objetos sujeto al chasis y un puerto USB dentro del baúl para recarga de dispositivos electrónicos.

El nuevo Expert 150 llega para completar la línea de scooters Corven, firma que recientemente presentó los modelos Expert 80 y Expert 150 Milano. Está disponible en colores rojo, gris y blanco.
El nuevo Expert 150 equipa un completo tablero con velocímetro, medidor de combustible y luces testigo de clara lectura.

FICHA TÉCNICA

MOTOR
» Tipo: Monocilíndrico 4 tiempos refrigerado por aire
» Cilindrada: 149,6cc
» Sistema de ignición: CDI (Ignición por descarga capacitiva) con avance electrónico
» Puesta en marcha: Eléctrico y pedal de arranque

TRANSMISIÓN
» Por variador de velocidad constante, accionado por correa de transmisión.
» Velocidad máxima: 90 Km/h

CAPACIDAD
» Tanque de combustible: 7 Litros

CHASIS Y SUSPENSIÓN
» Neumático delantero: 130/60 - 13 con Llanta de aleación
» Neumático trasero: 130/60 – 13 con Llanta de aleación
» Freno delantero: disco hidráulico / tipo manual
» Freno trasero: tambor / tipo manual


martes, 10 de mayo de 2016

Top ten: los autos más baratos de la Argentina… @dealgunamanera...

Top ten: los autos más baratos de la Argentina…


Estos son los precios de entrada de los diez vehículos de pasajeros más económicos de nuestro mercado.

© Publicado el lunes 09/05/2016 por la Revista Parabrisas de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Tras los reiterados aumentos de precios de los autos, quienes buscan un 0 km como alternativa, deberán desembolsar como mínimo 
$ 172.800 pesos más los gastos al momento de retirar el vehículo.

De acuerdo a la lista de precios de cada marca, tomamos la versión más accesible de cada modelo que se comercializa en el país.

1) Chevrolet Classic 1.4 LS 4p: $ 172.800 (U$S 11.520)
2) Renault Clio Mío 1.2 Expression 3p: $ 178.300 (U$S 11.867)
3) Chery QQ 1.1 Light Security 5p: $ 185.720 (U$S 12.381)
4) Volkswagen Gol Trend 1.6 Serie 3p: $ 189.275 (U$S 12.618)
5) Nuevo QQ 1.0 Light Security 5p: $ 197.336 (U$S 13.156)
6) Volkswagen Up! 1.0 Take up! 3p: $ 200.714 (U$S 13.381)
7) Fiat Palio Fire 1.4 c/Pack Seguridad Confort 5p: $ 203.100 (U$S 13.540)
8) Nissan March 1.6 Active 5p: $ 204.297 (U$S 13.620)
9) Fiat Uno Attractive C/Pack Top 5p: $ 205.100 (U$S 13.673)
10) Ford Ka 1.0 S 5p: $ 210.400 (U$S 14.027)